NISSAN Micra K13 Технические характеристики

Ну что, народ, пришло время познакомиться с новой "Микрой" – четвёртым поколением компактного чуда, известного как March/Micra. А у этой всемирно известной модели – перемена дома. Сборка "Микры" в Великобритании (Sunderland) приостановлена, и теперь она въехала в Индию, на завод Nissan Motor в городе Орагадам, недалеко от Ченнаи (который раньше звали Мадрас). За все годы с 1992-го в заводе NMUK в Сандерленде было собрано более 2 миллионов экземпляров "Микры". А теперь новая "глобальная" модель (индекс K13) собирается по всему свету. Не только в Индии, но и в Таиланде... Micra IV появится на прилавках в 160 странах, и вот-вот она появится у российских дилеров; хотите заранее познакомиться? Тогда давайте представим.

Unisex. Как всегда в автомобилестроении, новое поколение Micra немного крупнее своего предшественника. И колесная база стала немного длиннее (на 20 мм); тем не менее, машина остается в классе B. Переднеприводный 5-дверный хэтчбек, ориентированный на широкую публику обоего пола (unisex) и разного возраста.

Дизайн, кажется, свежий. Но те, кто ожидали выразительного внешнего вида, как у предыдущих "Микр", будут разочарованы. Здесь все те же мягкие, "замыленные" линии... Nissan Micra 2011 выглядит аккуратно и трезво, но без особой индивидуальности, которая делала этот компактный автомобиль особенным и способствовала его продажам. Оборотная сторона "глобализации" модели: дизайнеры вынуждены учитывать различные вкусы потенциальных покупателей в разных странах. И в итоге мы получаем что-то среднее...

С интерьером схожая ситуация. Грамотный дизайн, правильные цвета, но никакой "изюминки". И качество материалов оставляет желать лучшего... Жёсткие пластиковые поверхности повсюду; не впечатляет. Хотя салон просторен (Micra IV заявлена как 5-местная), определенно удобнее, чем в ВАЗ-овской "классике". Сиденья удобны не только спереди, но и сзади. Потолок не налезает на голову, а для ног есть место. Вчетвером можно ездить, не сжимаясь.

Водительское сиденье регулируется не только вперед-назад, но и по высоте; хорошо. Но рулевая колонка регулируется только по наклону; в наши дни привыкли, что руль можно регулировать и по вылету. Багажное пространство при полной загрузке мало – 265 литров. Но если сложить (раздельно) спинки задних сидений, багажник увеличится до 1130 литров; неплохо для такого компактного автомобиля.

Информационно-развлекательное и комфортное оборудование соответствует цене. Так, в скромной комплектации Visia есть радио с CD-плеером (4 динамика) и Bluetooth. Плюс электростеклоподъемники и кондиционер (климат-контроля нет). Список опций тоже впечатляет. Системы безопасности в стандарте: подушки, шторки, крепления Isofix и т.д. "На удар" EuroNCAP Micra проходила 7 лет назад и получила 4 звезды. Вероятно, новая модель не будет хуже; скоро узнаем.

Городской компакт. Ладно, внешность – не всё. Как новая Micra в движении? Обозреватели познакомились с индийской версией, предназначенной для стран Юго-Восточной Азии. Это не совсем то же самое, что для европейского рынка, так что принимайте информацию с осторожностью.

Прежде всего стоит отметить отличную видимость с водительского места благодаря узким стойкам лобового стекла. Это важно в сложных дорожных условиях. В богатых комплектациях двигатель запускается кнопкой Start/Stop – клёво. 12-клапанный мотор оставил приятное впечатление: 3-цилиндровая конструкция отлично сбалансирована. Никаких вибраций, даже на холостом. Мотор уверенно тянет "снизу" и легко крутится – благодаря 5-ступенчатой коробке передач. В городском потоке легко маневрировать на "Микре" с вариатором CVT. Чтобы активировать "резиновую" трансмиссию, нужно приложить усилие на "гашетку". Тогда начинает доставать звук "зависания" на высоких оборотах. И на малых оборотах силовой агрегат с CVT иногда напрягается; похоже, управляющей программе вариатора еще нужна доводка.

Не помешают и опции с более мощными двигателями; кстати, они уже готовятся. А еще на горизонте маячит "заряженная" версия Micra с 16-клапанным турбомотором MR16DDT – на 190 лошадиных сил. С 6-ступенчатой коробкой передач... Такой мощности двигателю и ходовой нужно будет особое внимание; это может быть интересно. Пока что есть то, что есть. Рулевой механизм с электроусилителем хорошо нагружает "руль", но обратной связи маловато. Особенно заметно на мокром покрытии: в Европе Micra попала в дождливую погоду. В сложных условиях автомобиль ведет себя не идеально: держание дороги оставляет желать лучшего. В поворотах "хэтчбек" наклоняется сильнее, чем ожидаешь; далеко не как у Ford Fiesta. И даже не как у Suzuki Swift.

Впечатления о плавности движения двоякие. С одной стороны, подвеска неплохо поглощает неровности – включая довольно крупные. С другой стороны, машина ощутимо качает на мелких "волнах" дороги; со временем это может утомить. Звукоизоляция тоже не впечатляет: в салон проникают шумы от ходовой части и от ветра. Из положительных моментов стоит отметить интересную (и полезную) опцию: электроника VSM действительно помогает водителю при парковке в тесных местах. Дамам понравится.

Ну что, дорогие друзья, пора взглянуть на эту новую "Микру" – четвертое поколение чуда от Nissan, известного как March/Micra. И вот мы уже прощаемся с британским производством в Сандерленде и приветствуем новый этап в Индии, на заводе Nissan Motor в Орагадаме, рядом с Ченнаи. Более 2 миллионов "Микр" было собрано в Сандерленде с 1992 года. Теперь новая глобальная модель (K13) готова завоевать мир, будучи собранной не только в Индии, но и в Таиланде... В общем, скоро "Микра" IV появится в 160 странах, включая Россию. Ждем с нетерпением!

Неутомимый. Новая "Микра" – типичный представитель B-класса, немного увеличившийся по размерам, но оставшись верным своей уникальности. Дизайн выглядит свежим, хотя некоторые могли бы почувствовать ностальгию по выразительным линиям предыдущих "Микр". К сожалению, в эпоху глобализации дизайнеры вынуждены угождать разнообразным вкусам покупателей по всему миру, и в результате получаем что-то среднее. Что ж, где-то пришлось пожертвовать индивидуальностью.

Интерьер в том же ключе – грамотный, но не выделяется. Определенная простота и отсутствие излишеств в качестве материалов, но, честно говоря, жесткие пластиковые поверхности повсюду не впечатляют. Салон просторен и удобен, хотя качество материалов оставляет желать лучшего. Да, "Микра" IV предложит 5 мест, и сзади тоже комфортно. Но ощущения от интерьера скорее "неплохо", чем "вау".

Поймали взгляд. Как же ведет себя новая "Микра" на дороге? Разведчики встретились с индийской версией, предназначенной для Юго-Восточной Азии. Первое, что бросается в глаза, – отличная видимость благодаря узким стойкам лобового стекла. Это важно, особенно в сложных условиях. 3-цилиндровый мотор работает без вибраций и впечатляет своей бодростью. В городском потоке "Микра" легко маневрирует, особенно с вариатором CVT. Однако при активации "резиновой" трансмиссии возникает небольшое "зависание" на высоких оборотах, и на малых оборотах CVT иногда показывает некоторое напряжение. В общем, есть над чем поработать.

Всё не так гладко. Вопреки ожиданиям, поведение на дороге оставляет желать лучшего. "Микра" в поворотах наклоняется сильнее, чем хотелось бы, и даже не дотягивает до уровня Ford Fiesta или Suzuki Swift. Плавность движения вызывает двоякие чувства: подвеска неплохо поглощает крупные неровности, но на мелких "волнах" дороги машина ощутимо потрясает. Звукоизоляция также не впечатляет, пуская шумы ходовой и ветра в салон. На позитивной ноте – удобная опция электроники VSM, которая пригождается при парковке в тесных местах.

Итак, оценим плюсы и минусы. Внешность – 2 балла, потому что дизайн скучен и лишен выразительности. Поведение на дороге – 2, ведь несмотря на удобное управление в городе, на мокрой дороге "Микра" не проявляет себя на высшем уровне. Динамика – 3, мотор справляется хорошо в городе, но с вариатором бывают небольшие нюансы. Комфорт и оснащение – 3, удобные сиденья, но некоторое потрясывание на мелких неровностях. Безопасность и защита – 4, проверенная временем модель, получившая 4 звезды в тестах EuroNCAP. Качество и надежность – 3, не премиальное исполнение, но и не катастрофа. Эксплуатационные расходы – 4, экономичность и низкие затраты на обслуживание. Итоговая оценка – 3 балла. Новая "Микра" разочаровывает, несмотря на свои достоинства.

Вердикт – посредственно. Привлекательная цена, хороший двигатель и просторный салон не перекрывают недостатков в отделке и управляемости. "Микра" IV – машина без ярких черт, ничем не выделяющаяся в толпе.

Итак, что у нас под капотом? 3-цилиндровый 12-клапанный HR12DE – увлекательная новинка. 1198 "кубиков" и 80 л.с., если вы знаете, как его правильно завести. А еще там появится пара бензиновых двигателей – HR10DDT, HR15DE и HR12DDR. Ну и, конечно, "заряженная" версия с 16-клапанным турбомотором MR16DDT на 190 л.с. – это уже будет интересно. С новой конструкцией вариатора и 2-режимной планетарной передачей, "автомат" обещает широкий диапазон передаточных чисел. А ходовая – стандартная, ничего особенного: передние стойки McPherson, задняя подвеска на продольных рычагах. Здесь не искали новаторских решений, но, справедливости ради, это стандартное оборудование для B-класса. Аэродинамический фактор – 0,33, вполне неплохо для "хэтчбека".

Итак, какова наша точка зрения на новую "Микру"? В Юго-Восточной Азии и Северной Италии она может стать отличным городским транспортом. Но в солнечной России, где лето короткое, "Микра" скорее будет сезонным авто в большом семейном гараже. В общем, остаемся в ожидании новостей и будем держать вас в курсе событий.